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    品牌:自主品牌 型号:一等品 价格:面议 时间:18-05-14 15:44

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详细介绍

  

 铸铝件的热处理是指按某一热处理规范,控制加热温度、保温时间和冷却速度,改变合金的组织,其主要目的是:提高力学性能,增强耐腐蚀性能,改善加工性能,获得尺寸的稳定性。
铸铝件的热处理工艺可以分为如下四类:
1、退火处理将铸铝件加热到较高的温度,一般约为300℃左右,保温一定的时间后,随炉冷却到室温的工艺称为退火。在退火过程中固溶体发生分解,第二相质点发生聚集,可以消除铸件的内应力,稳定铸件尺寸,减少变形,增大铸件的塑性。 内容来自 水处理设备网www.chndk.com
2、固溶处理把铸件加热到尽可能高的温度,接近于共晶体的熔点,在该温度下保持足够长的时间,并随后快速冷却,使强化组元最大限度的溶解,这种高温状态被固定保存到室温,该过程称为固溶处理。固溶处理可以提高铸件的强度和塑性,改善合金的耐腐蚀性能。固溶处理的效果主要取决于下列三个因素:
(1)保温时间。保温时间是由强化元素的溶解速度来决定的,这取决于合金的种类、成分、组织、铸造方法和铸件的形状及壁厚。铸造铝合金的保温时间比变形铝合金要长得多,通常由试验确定,一般的砂型铸件比同类型的金属型铸件要延长20%-25%。

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(2)冷却速度。淬火时给予铸件的冷却速度越大,使固溶体自高温状态保存下来的过饱和度也越高,从而使铸件获得高的力学性能,但同时所形成的内应力也越大,使铸件变形的可能性也越大。冷却速度可以通过选用具有不同的热容量、导热性、蒸发潜热和粘滞性的冷却介质来改变,为了得到最小的内应力,铸件可以在热介质(沸水、热油或熔盐)中冷却。
,中华水网(3)固溶处理温度。温度越高,强化元素溶解速度越快,强化效果越好。一般加热温度的上限低于合金开始过烧温度,而加热温度的下限应使强化组元尽可能多地溶入固溶体中。为了获得最好的固溶强化效果,而又不便合金过烧,有时采用分级加热的办法,即在低熔点共晶温度下保温,使组元扩散溶解后,低熔点共晶不存在,再升到更高的温度进行保温和淬火。固溶处理时,还应当注意加热的升温速度不宜过快,以免铝合金铸件发生变形和局部聚集的低熔点组织熔化而产生过烧。固溶热处理的悴火转移时间应尽可能地短,一般应不大于15s,以免合金元素的扩散析出而降低合金的性能。 中华水网 www.chndk.com
现行的汽车铝铸件零件供应物流模式是通过借鉴我国传统的供应物流模式并吸取国内外汽车厂商的实践经验衍生而来的,它们是:
1)集货中心模式
这种模式是先将来自供应商的大量铝铸件零部件集中起来,再向汽车总装厂送货。汽车生产商通常会将这项集货的工作分包给物流公司,由第三方物流公司按约定的频率进行配送。
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2)供应商园区模式
这种模式是在汽车总装厂附近建立供应商园区,将主要的铝铸件零部件供应商集中在园区内,根据总装厂生产计划的安排,将主要零部件按照需求的先后顺序送往总装厂。
3)作业现场配送中心模式
在这种模式下,物流服务商先将铝铸件零部件送到总装厂附近的配送中心,再在配送中心进行货物入厂前的分拣作业,分拣作业完成后再送至生产线。其优点是可以有效地控制工厂零部件的入厂运输。对于汽车生产商需要来说,可以在较短的时间内得到零部件,并可以减少厂内车辆的拥堵。

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4)模块化模式
前面几种模式主要是围绕着物流渠道进行的改进,也就是说,它们都是将大量的零部件配送给总装厂。而模块化模式是对物流对象的改进,模块化的设计大大减少了汽车厂商的组装作业量,不同的汽车模块组合也为客户带来了更多的选择。而组装作业的减少还意味着从客户订货到交货的提前期的缩短,将能够更加快速地对客户的需求作出响应。
5)外包模式
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外包模式是在供应链管理思想指导下的新型的物流组织管理模式,这种模式是通过供需双方以外的第三方物流服务商对整条零部件供应链上的企业物流活动进行统一规划、组织、协调,以实现跨组织的物流管理。
通过采用外包模式,汽车厂商所需的零部件供应物流服务完全由第三方物流服务商负责供给。第三方物流服务提供商以其专业的物流管理技术、完善的物流信息系统、合理的物流规划,一方面,可减少货物流通的中间环节,降低各方之间的协调难度,缩短供货时间;另一方面,第三方物流可站在全局的立场对货物流通进行统筹规划,最大限度的减少库存和运输成本。采用外包使汽车整车厂的JIT生产得以更好的实现,同时也可有效地整合社会资源。 内容来自中华水网 chndk.com
以上各种铸铝件零部件供应物流模式各有优缺点,汽车企业在选择零件供应物流模式,需要综合考虑各种模式的利弊,趋利避害,以使总体效益最大化。
泊头市韩集兴华铸造厂(http://www.xinghuazhuzao.com)把产品铁铸件砂铸铝件铸铝件铸铁件的质量和客户的满意作为公司的追求,努力提高产品的质量和性能,使公司不断的发展壮大。  chndk.com 水处理设备网

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